北京治疗白癜风 http://www.znlvye.com/比亚迪自带争议体质。一边是9月份继续保持新能源车的销量冠军。总销量为台，同比增长90%，环比增长17%；新能源车销量为台，同比增长%，环比增长16%。这个销量有多亮眼呢？在当下的自主品牌龙头里，比亚迪是仅有的仍处于同比、环比正增长企业，其余的，都已陷入衰退的泥潭了。比如长安，9月份长安仅公布了1-9月的累计销量，长安自主系品牌总销量辆，同比增长30.55%；自主乘用车销量辆，同比增长40.12%。为啥不提单月销量呢？因为数字实在不好看。比如长安的王牌车型CS75系列，累计销量为22.5万辆，通过简单换算9月卖出辆左右，同比大幅下滑40.6%；逸动系列累计销量为13.8万辆，9月份销量1.3万台左右，同比下滑29.7%；主打高颜值的UNI系列累计销量为8.6万辆；9月份只有辆。嗯，确实不太好看。下面我们再引用一份8月份的各大车企销量数据，可以看到，比亚迪和五菱，是前十里仅有的两个同比正增长的自主车企。业绩虽然依然亮眼，但另一边却是因为迟迟不能交付的新车，车主由期待改成投诉。近期，在年中交流会上，比亚迪表示，汽车的交付周期已长达4.5个月（18周）以上，这个数据，在4个月之前是3.5个月（14周）；目前比亚迪在手未交付订单达16万辆。纵使是因为缺芯、新品爬坡等原因造成的交付缓慢，但18周这个交付周期，对比新势力们，着实是长了很多。特斯拉上海工厂尽管因为缺芯8月每周有几个班次停产，但Model3和ModelY，可以做到4-6周、6-10周交付。蔚来受马来西亚疫情影响，南京疫情复发等因素，交付周期从3周变成4周。过去半年，整车企业都难，但像比亚迪的交货周期越来越久的，着实不多。第三方汽车评价平台车质网上，对比亚迪的投诉位列30天内排行榜的第二和第三名，除了一些质量问题外，提不到车，销售承诺不兑现也是典型问题。要知道，车质网的投诉以投诉质量为主，因为提不到车而连续多个月在投诉榜单挂着，实属少见。难以调和的交付矛盾，让比亚迪陷入了管卖不管交的尴尬境况。DM-i车型的热销以及三电技术，自研车用IGBT，各大媒体平台的专业分析文章已经很多。今天，君临换一个角度，从渠道、营销的角度讲讲比亚迪。不患寡而患不均车主们的极度焦躁不是没有缘由的。1月份，DM-i发布并开启预订。3月份，秦DM-iPlus、宋DM-iPlus上市开售。4月份，唐DM-i上市开售。接连新品的上市，让比亚迪潜在车主们兴奋不已，立马预订。那时候，大家的态度是比较平和的，大家都知道产能和芯片有困难，要等一段时间才能提车，等待周期长一些也不是什么大问题。但就在这个时候，比亚迪搞了一个让车主们看不懂的操作——昆仑战役。在产能不足的情况下，在全国选择五个省市：重庆、天津、湖南、江苏、广西，在5-8月开展DM-i昆仑战役，最大限度保证这5个战役省市DM-i新车型优先供应。在汽车之家等论坛中，车主们留言表示昆仑地区车主的等车时间为10到20天，而其他地方至少三个月起步。这个消息让已经买车但尚未提车的车主们心里不舒服了。为什么要区域歧视呢？不讲究先来后到，这样忒不公平了吧？大家都花一样的钱，为什么别人就是比我早提车？5月份，比亚迪回应了，但回应伤了不少非目标地区车主们的心。比亚迪在夸了一把自家的车之后，承认了区域战役的存在，但同时也表示，需求量太大了，暂时还看不到头，大家继续等待。立场不同，看法不同，对比亚迪而言：从商业的角度出发，在产能不足且竞争又激烈的情况下，集中优势先攻下几个不限牌的据点，不断扩大优势继续下沉，无可厚非。抑或是在一二季度看到了大量订单后，比亚迪看到了混电替代燃油车的希望，继而希望在几个燃油车基础好的区域形成良好市场口碑，单点突破。从供应链的角度出发，可以解决一部分牛鞭效应带来的问题。如果出现短暂急切偏离真实情况的需求，从终端客户到经销商，再到整车厂，逐步扩大和提升，呈现出明显偏离真实情况的需求，并沿着需求链条逐级放大，这就叫做牛鞭效应。4S店销售情况出现波动，会逐级放大影响整车厂的产量，产能达到顶峰时大量交车，经销商为防止库存过多会暂时停止过多订购，工厂生产能力上来了订单却平滑了，出现过多库存，成为企业的负担。比亚迪现在有一个状况，客户订单交付系统还没有搭建好。这意味着不同区域经销商上报的数量可能是有水分的，经销商基于现在的高需求和多赚钱，会适当多报数量，以期望早点拿到车。通过昆仑战役，用区域划分的方式，保证一些区域的充足供应，减少这些区域经销商的盲目多下订单；后续再继续扩充区域（比如现在之前也被曝光了山东战役），以减少牛鞭效应。这些出发点落到经销商身上，就变成了4S店销售混乱、管卖不管交、加价就能提、虚假承诺，客户投诉无门。这件事表明看起来是局部与区域上的关系把握不严谨，但实际上，这是经销商和厂商之间的博弈，也是传统车企的思维和管理问题。订单管理系统，难于上青天为什么这么说呢？订单不透明、排队没有底、交付无顺序，造成这些的原因除了缺芯、电池产能跟不上以外，还有一个重要的原因，比亚迪的客户订单交付系统不完善。“客户订单交付系统”这个词，在5月份就开始出现在比亚迪的官方回答中，比亚迪表示正在搭建优化中。除此以外，比亚迪品牌与公关事业部总经理李云飞在微博中表示，订单跟踪系统在三季度前推出没问题，应该会在海豚系列上试验。根据迪厂
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