从某种意义上说，长安逸动应该是一款可以写进中国汽车历史的车型。年3月27日上市的第一代逸动，在其六年的产品生命周期中共卖出超过72万辆，平均每月一万辆，这是自主品牌轿车产品的一个记录。
年3月27日，第二代逸动和逸动DT在武汉宣布上市，两个平台共18款车型，售价覆盖了5.5万~10.6万元之间，长安汽车希望通过两款差异化产品完成紧凑型轿车细分市场布局，继续延续此前的“逸动辉煌”。
尽管过去的五年时间内，中国汽车自主品牌的确在逐步扩大市场份额，这主要是SUV的功劳，但在轿车一直都是中国本土企业的弱项。纵观过去五年的中国轿车销量，单个车型月销量能够进入前十名的本土企业只有长安汽车、吉利和上汽通用五菱宝骏，特别是在自主品牌整体沉迷的阶段，长安汽车轿车产品。
当然随着第一代逸动产品生命周期的发展，逸动系列从年开始出现销量下滑，面临这种局面，长安及时进行了产品的垂直换代，直接将第一代逸动的产品生命周期定为6年。
根据欧美的汽车产品研发周期，一代车型的生命周期一般为7年，在这个过程中会有中期改款，但动力系统、产品设计理念都不会进行大的调整。截至目前，中国的自主品牌中，只有长城哈弗H6走完了一个7年的产品生命周期。
本土车企的轿车产品中，逸动的6年周期就已经算长的了。本土畅销的轿车产品的生命周期大都撑不过5年，当然韩国车企的产品换代时间为3年。
当然，在当前的汽车互联技术、自动驾驶、新能源等技术快速发展的阶段，短周期的产品换代频次有助于车企能够及时跟上技术发展，保持消费者对产品的持续
